近日，在长株潭城铁最西端的湘江西站，50多名工人齐心协力配合，半小时后，最后两根500米长钢轨准确落在轨枕上，这也宣告长株潭城际铁路长沙站以西段全线实现“轨通”。

 攻克风险

 “这一段设计最大坡度达千分之三十，已经达到我国既有铁路坡度的极限，由此给长轨铺设带来了一系列施工难题，如车轮打滑影响机车推进、容易造成车辆回溜等。”中铁二十五局一公司长株潭项目总工程师何凯东介绍。

针对这一技术难题，项目部通过长轨运输车尾部3台东风4型机车启动状态下同时刹车的阻力，拖住满载2700吨的长轨运输车，成功解决了大坡度对首铺带来的安全风险。

尽管钢轨线性允许误差是2毫米，但为了让乘客在车上感觉更平稳舒适，城铁在铺设中将这个误差值控制在0.5毫米内。

年底全线开通

长株潭城铁全线铺轨的完成，标志着长株潭城际铁路建设进入最后冲刺阶段，接下来将继续进行上砟整道、单元轨节焊接等工作，再往后是3个月左右的钢轨焊接、轨道调整、通信电务施工、联调联试等。
按照计划，今年底将开通运营。

据悉，长株潭城际铁路长沙站以西段为长沙站至湘江西站区间，线路长约22公里，设开福寺、观沙岭、八方山、谷山、尖山、麓谷、湘江西7个站点。

根据规划，长株潭城际铁路西延线将新建一条联络线，经乌山接轨站接入石长铁路。

将来，从紧靠远航企业广场的芙蓉南站可乘坐长株潭城际铁路或动车，直达长沙河西、望城，以及益阳、常德。